汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆 ，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算 ，2020年全球汽车产量将同比下滑近40% 。毫无疑问，在疫情持续蔓延全球的当下 ，没有一家车企能独善其身 。
阳春3月气温回暖 ，车市会逐渐回暖，但完全回暖尚需时日。具体分析如下：复工复产与出行需求增加：3月车企及诸多行业复工复产 ，城市逐渐恢复车水马龙 ，甚至出现早晚高峰堵车现象，而公交车内人数相对较少 。
阳春三月，随着气温的回升 ，又到了赏花、露营的最佳时节 ，与此同时，国内车市也将迎来一大波新车上市 ，其中就包括了长安逸达 、新款轩逸 、一汽丰田bZ飞凡F五菱缤果、全新奔驰GLC、零跑C11增程 、荣威RX新款荣威iMAX8等重磅车型 。
阳春3月 ，万物生长。随着疫情的不断好转，大多数行业也都已经开始复工复产了 。
出行一客：有观点认为4 月豪华车市场回暖 ，是因为2月需求延后导致的 ，而真正的市场需求将在6月显现，那么6月市场会不会持续回暖？严博禹：我认为这个事情要分开来看 ，一方面是整体的汽车市场 ，另一方面是高端的豪华车市场 。
首先，疫情影响未完全消除 ，消费者购车需求尚未爆发。据流通协会调研 ，3月上旬经销商综合复工率约为50%，也就是说于经销商一样，许多其他行业在3月上旬依旧未复工 ，而且全国各地的学校开学时间也延迟到到3月底甚至4月 ，许多人还宅在家里，消费者的购车需求依然未回归。再者 ，许多行业遭受重创 ，老百姓普遍收入下降，购车信心不足 。
购车时机不佳：油价和车价双重上涨使消费者认为当前非购车良机 ，选取观望或推迟购买 。缺芯对于产量的影响电动汽车交付周期延长：受芯片短缺影响 ，电动汽车产量下降，热门车型交付周期普遍延长至1-3个月 ，部分车型甚至更长。
车市“金九”成色不纯 、大幅下滑 ，老百姓购车意愿降低的原因主要包括市场透支效应、政策刺激效果有限 、购车用车环境不佳以及车市乱象影响信任 。 具体分析如下：市场透支效应显著今年6月国五车型清库存期间，厂商通过大幅降价促销刺激销量 ，短期内透支了市场需求 。
在这种情况下 ，暂缓购车可以避免不必要的经济压力。
降价车型与需求不匹配：虽然部分车型降价幅度较大，但这些车型可能并非消费者的首选或需求车型 。因此，即便降价 ，消费者也可能因车型不符而选取等待或寻找其他更适合的车型 。市场观望情绪浓厚：在费用战持续的背景下 ，消费者普遍持有一种观望心态，认为未来可能还有更大的降价空间或更优惠的购车政策。
车市销量连连降低 ，买车已不再成为老百姓的消费必选项 ，主要原因包括疫情影响生产与消费能力 、汽车下乡反映市场困境、消费倾向转向刚需物资 、油价上涨增加使用成本，以下是具体分析：疫情影响生产与消费能力 生产端：今年3月份上海疫情导致造车厂大停工 ，车企发布新车都来不及 ，更不用说造车 。
〖壹〗 、艾睿铂预测2020年全球车市销量同比下降超20%，未来3年累计减少3600万辆 ，且2025年前难以恢复至2017年峰值水平 。以下是具体分析：全球销量下滑幅度与区域差异根据艾睿铂报告 ，2020年全球汽车销量预计为7050万辆，同比下降超20%。其中：中国市场：销量预计下滑9%至2250万辆 ，恢复速度最快 ，得益于疫情控制与经济重启 。
〖贰〗、去全球化趋势：面对全球供应链中断的危险，美国白宫首席经济顾问拉里·库得洛公开呼吁在中国的美国公司全部撤离，日本经济产业省推出抗疫经济救助计划 ，列出2435亿日元（约合人民币158亿元）资金 ，用于资助日本制造商将生产线撤出中国 。
〖叁〗 、机构报告判断：早在今年7月初，全球询问公司艾睿铂发布的《2019全球汽车市场展望报告》认为 ，2019年中国车市将会降低8% ，汽车行业即将进入持续多年的“盈利荒漠 ”。结合今年“金九银十 ”挫败和市场对年底旺季的悲观情绪，这些观点正逐渐变成现实。
本田汽车近日发布了2020年3月在华的终端销量数据 ，结果十分不乐观 ，本田汽车3月在华销量仅60441辆，同比暴跌50.8% 。而今年一季度的1-3月 ，本田汽车累计在华销量达到222108辆 ，同比下滑37% 。这其中，两家合资车企的销量下滑数据十分接近。
〖壹〗 、023年3月乘用车零售量同比持平 ，未达“费用混战 ”预期 ，主要因终端客流转化率低、消费者观望情绪重，且促销套路多进一步抑制需求 。3月乘用车市场整体表现零售量同比持平：根据乘联会数据，2023年3月乘用车市场累计零售156万辆 ，同比去年增长0% ，较上月同期增长17% 。
〖贰〗 、自2023年以来，奇瑞集团销量增速远超行业平均水平：1月行业销量同比下降35% ，奇瑞逆势增长15%；2月行业增长15% ，奇瑞增速达71%；3月乘联会预计狭义乘用车零售销量同比持平，奇瑞增速为57% ，超行业平均增速5倍。
〖叁〗 、市场整体表现：乘联会初步统计3月乘用车零售156万辆 ，同比持平，费用战刺激效果未达预期 。政策端 ，国六A延缓或延长燃油车清库存窗口期 ，4月费用战可能持续升级 。
〖肆〗、月份：在行业销量同比下降35%的背景下，奇瑞集团以15%的速度逆势增长。2月份：行业增长15% ，奇瑞集团增速达到71% ，远超行业平均水平 。3月份：乘联会预计狭义乘用车零售销量同比持平，而奇瑞集团增速高达57%，以超过行业平均增速5倍的速度发力“快跑” 。
〖伍〗、0月国内狭义乘用车零售量为184万辆 ，出口成为推动新能源车销量增长的核心动力。以下从整体市场表现 、新能源车市场特征及出口贡献等方面展开分析：10月乘用车市场整体表现零售量同比微增但环比下滑10月国内狭义乘用车零售量为180万辆 ，同比增长3%，环比下降3% 。
〖陆〗 、产量的减少可能对热卷市场的供应压力有所缓解 。需求端分析 下游产业表现：挖掘机产量：2023年8月 ，我国挖掘机产量同比下降34% ，1-8月累计产量同比下降21%。这表明与热卷相关的工程机械行业需求疲软。乘用车市场：9月1日-17日，全国乘用车市场零售同比增长10% ，显示出一定的复苏迹象 。
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